當前(qian)位置︰首頁 > 汽(qi)車 > 2019年A級車︰主流車型(xing)穩中有升 自主經歷“轉型(xing)期(qi)”

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2020-02-23 09:02:27來源︰中國經濟(ji)網

盡管A級車全年出(chu)現8.5%的下滑,但(dan)主流車型(xing)依然穩中有升。數據(ju)顯示(shi),2019年,A級車前(qian)十車型(xing)累計(ji)pu)shou)316.61萬輛,同比增(zeng)長3.7%,朗逸、寶來、思jia)蛞約(yue)襖琢杈jun)實現兩位數增(zeng)長,軒逸、卡羅拉(la)和速騰發揮穩定,這也表現出(chu)強者恆強的馬太效應。

  此(ci)外,自主品牌正在(zai)經歷轉型(xing)期(qi),吉利“三(san)強”均(jun)出(chu)現大(da)幅下滑,但(dan)領克(ke)03、艾瑞澤GX,以yue)氨逼qi)新能源EU系列和Aion S等也快速上量。許海東表示(shi),“轉型(xing)升級本身(shen)就是一個痛苦的過程,自主品牌也在(zai)這個過程中不斷自我提升,並涌(yong)現了不少強勢品牌。”

  對于中國汽(qi)車市場而言,2019年是形勢嚴峻(jun)的一年,主流車企(qi)“降聲一片”、弱(ruo)勢車企(qi)破產傳(chuan)聞頻出(chu)……中汽(qi)協發布(bu)數據(ju)顯示(shi),2019年,國內汽(qi)車累計(ji)pu)shou)2576.9萬輛,同比下降8.2%。作(zuo)為汽(qi)車市場的“主力軍”,A級車與大(da)勢基本一致,全年共銷售(shou)651.4萬輛,同比下滑8.5%。


  盡管如此(ci),A級車主流車型(xing)依然呈現穩中有升的態(tai)勢,前(qian)十車型(xing)累計(ji)pu)shou)316.61萬輛,同比增(zeng)長3.7%,朗逸、寶來、思jia)蛞約(yue)襖琢杈jun)實現兩位數增(zeng)長,軒逸、卡羅拉(la)和速騰發揮穩定,這也表現出(chu)強者恆強的馬太效應。

  具(ju)體到車型(xing)方面(mian),失意2018年的朗逸,2019年終于一雪前(qian)恥(chi),全年累計(ji)pu)shou)52.63萬輛,同比增(zeng)長11.13%,毫無懸念的奪得年度(du)冠軍。從年初開始(shi),朗逸就以大(da)比分優勢領跑(pao)A級車,並在(zai)隨(sui)後的月份(fen)展現出(chu)一騎(qi)絕塵jing)奶tai)勢,12月更(geng)以6.51萬輛jing)某杉 潦尤盒邸Tzai)業(ye)內人(ren)士看來,朗逸持續(xu)熱銷恐怕與強大(da)的品牌力、產品實力,以yue)壩嘔莘du)遠超(chao)日zhang)低 侗鴣敵xing)脫不開關系。


大(da)眾朗逸

  同為上汽(qi)大(da)眾的桑塔(ta)納表現稍顯遜fei)   昀奐ji)pu)shou)25.58萬輛,同比下降7.44%,僅(jin)位于榜(bang)單第七位。桑塔(ta)納年初表現並不如意,曾(zeng)多月交出(chu)1萬余輛jing)某杉 月下旬,隨(sui)著捷(jie)達(da)的停產,令作(zuo)為替(ti)代產品的桑塔(ta)納水漲船高,單月維持在(zai)2萬輛以上的水平。

  經濟(ji)日報-中國經濟(ji)網記者在(zai)走訪中發現,桑塔(ta)納優惠幅度(du)較大(da),銷量未能更(geng)進一步或許與老邁的設計(ji)風格有關。4S店工作(zuo)人(ren)員(yuan)坦言,“桑塔(ta)納目前(qian)優惠2萬元(yuan)左右,頂配車型(xing)到手價在(zai)10萬元(yuan)以內,最低配車型(xing)僅(jin)需8萬多元(yuan)。然而,車輛外觀相對老氣,基本上是40歲以上人(ren)群的‘買菜車’,甚(shen)至lie)恍┌冉鮮shi)尚的中老年人(ren)也看不上,而選擇朗逸。”

  盡管在(zai)A級車市場未落下乘,但(dan)上汽(qi)大(da)眾整體頹勢ping)∠浴Jju)顯示(shi),2019年,上汽(qi)大(da)眾累計(ji)pu)shou)200.18萬輛,同比下降3.06%,並丟掉(diao)乘用(yong)mao)凳諧∠抗誥4ci)外,主力SUV途觀L全年兩位數下滑,帕薩特陷入(ru)“踫撞門”,都令上汽(qi)大(da)眾的未來充滿(man)不確定性(xing)。


大(da)眾寶來

  一汽(qi)-大(da)眾的成績有目共睹,寶來全年銷售(shou)33.35萬輛,同比que)da)增(zeng)35.68%,在(zai)主流車型(xing)中xing)鏊僮罡擼 ?〉媚甓du)第四名的成績;速騰全年銷售(shou)30.73萬輛,與去(qu)年基本持平,獲得年度(du)第五名。此(ci)外,隨(sui)著SUV車型(xing)的發力,一汽(qi)-大(da)眾時(shi)隔四年之後再(zai)次獲得mao)擻yong)mao)凳諧∠抗誥/span>

  日zhang)燈放樸氪da)眾如出(chu)一轍,軒逸和卡羅拉(la)相對穩定,思jia)蠔屠琢柙蚴迪至轎皇zeng)長。2019年,軒逸累計(ji)pu)shou)46.26萬輛,同比下降2.75%,佔據(ju)亞(ya)軍之位。2019年7月下旬,第14代軒逸正式上市,在(zai)經歷了短暫的爬坡期(qi)後,軒逸憑(ping)借“雙車戰(zhan)略”逐漸步入(ru)正軌,自9月以來累計(ji)pu)shou)近20萬輛,並連續(xu)兩月超(chao)過朗逸,表現出(chu)強大(da)的號召力。然而,軒逸此(ci)前(qian)累計(ji)的弱(ruo)勢,令其全年以超(chao)過6萬輛jing)牧郵撇壞欣室蕁/span>


日產軒逸

  此(ci)外,卡羅拉(la)、思jia)蠔屠琢杈jun)在(zai)2019年完成換代,其中卡羅拉(la)換代空窗期(qi)較長,全年銷售(shou)35.52萬輛,同比下降5.14%,位于榜(bang)單第三(san)位。思jia)蠔屠琢璺直鷚4.4萬輛和21.96萬輛jing)某杉  揮詘bang)單的第八、九位。

  值得關注(zhu)的是,日zhang)燈放頻款車型(xing)價格均(jun)相對yue)嵬Γ 舨扇 耙約(yue)芻渙俊鋇拇da)法,尚有部分增(zeng)長空間(jian)。反觀大(da)眾方面(mian),即(ji)將上市銷售(shou)的朗逸啟航(hang)版價格更(geng)低,捷(jie)達(da)品牌也蓄勢待發,德日之間(jian)的競爭無疑(yi)shan) jia)激烈(lie)。

  相比之下,美系品牌的處境不容樂(le)觀。其中,英朗全年以27.93萬輛,同比增(zeng)長6.63%的成績位于榜(bang)單第六位,但(dan)卻(que)是“以yue)芻渙俊貝吹某曬>ju)悉,英朗優惠4萬元(yuan)是普遍現象,部分地區甚(shen)至出(chu)現五折銷售(shou)的情(qing)況。

  除英朗shi)猓 老燈放圃zai)A級車市場全線下滑。其中,威朗和閱朗shi) 認祿 梢隕希豢莆腫(zhong)群透nrui)斯(si)同比下滑超(chao)過50%;福克(ke)斯(si)完成換代以後情(qing)況有所好轉,但(dan)銷量仍然下降20%以上。

  自主品牌方面(mian),吉利帝豪(hao)2019年累計(ji)pu)shou)18.25萬輛,搶佔榜(bang)單最後一位。不過,全年18.78%的下滑,令帝豪(hao)的成績大(da)打(da)折扣。另外,曾(zeng)強勢佔據(ju)自主前(qian)三(san)的吉利遠景和帝豪(hao)GL,全年下滑均(jun)在(zai)40%以上,已經“泯然眾人(ren)矣(yi)”。


領克(ke)03

  不過,自主品牌也在(zai)經歷轉型(xing)期(qi),其中領克(ke)03步入(ru)正軌,全年銷量突破5萬輛;艾瑞澤GX全年銷售(shou)7.5萬輛,超(chao)過售(shou)價更(geng)低的艾瑞澤5。新能源方面(mian),北汽(qi)新能源EU系列全年銷售(shou)11.01萬輛,漲幅近兩倍(bei);叫板特斯(si)拉(la)的廣汽(qi)新能源Aion S全年銷量超(chao)3萬輛,12月單月銷量超(chao)過8千輛……

  “轉型(xing)升級本身(shen)就是一個痛苦的過程,自主品牌也在(zai)這個過程中不斷自我提升,並涌(yong)現了不少強勢品牌。”中汽(qi)協秘(mi)書長助(zhu)理許海東說道,“相信(xin)自主品牌的市場份(fen)額能夠穩定在(zai)一定的水平,並存在(zai)進一步上升的可能性(xing)。”(

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